Depois de uma décima geração tão boa e bela para dirigir tão polêmica para assistir, aqui estão as primeiras fotos do Honda Civic 2021, a décima primeira geração do mito japonês. Adeus às falas assombradas e quase parecidas com mangás: agora o Civic é elegante, refinado e refinado. Mas por baixo do capô está a revolução: na Europa, o Honda Civic só estará disponível como um híbrido, com o sistema e: HEV da Honda. Então, vamos ver o alcance do Civic, na Europa e no resto do mundo.
Honda Civic 2021, depois do sedan aqui está o hatchback: elegante e refinado, incrivelmente normal
O Honda Civic é um daqueles carros que, apesar de não ser muito considerado pelo grande público na Europa e principalmente na Itália, está no topo em número de unidades vendidas no mundo.. Com enorme sucesso na Ásia e na América do Norte, só nos Estados Unidos a décima geração do Civic, à venda entre 2016 e 2021, foi vendida em 1,4 milhão de unidades. Um modelo de sucesso incrível, que faz parte da linha Honda continuamente desde 1972.
Depois de quase 50 anos e 10 gerações, é hora do Civic se revelar em sua 2005ª geração. E esta é a série que muda tudo do ponto de vista estético. Depois de várias séries muito clássicas e um tanto previsíveis, em XNUMX a Honda mudou completamente seu registro, introduzindo com a oitava geração um 'estética futurista, muito pessoal e original. As duas séries que se seguiram continuaram a propor linhas muito pessoais, nem sempre atendendo ao gosto do público.. Especialmente o europeu, que sempre foi um pouco "exigente" com carros muito pessoais, não perdoou o Civic atual pelas muitas entradas de ar, a janela traseira dividida em duas e, em geral, uma estética deselegante.
Agora, o Honda Civic 2021 parece ter ouvido e colocado em prática as críticas dos últimos anos. A nova geração descarta grandes entradas de ar e linhas arrojadas e ostenta um visual elegante e refinado. O hatchback, o Civic mais vendido do mundo, foi o primeiro a se revelar, com o hatchback se tornando conhecido apenas agora, depois de várias semanas. Em comum, as duas versões têm um frente muito elegante e discreta. A grade frontal não é mais em preto brilhante, mas é quase justa, na cor da carroceria, como vimos no novo Jazz.
Em geral, entretanto, agora o capô é decididamente mais baixo, as linhas muito mais simples e mais delgadas, e do lado de fora o Civic traz um dinamismo e agressividade sem precedentes. A lateral é bastante aerodinâmica, com arcos das rodas arredondados que destacam as rodas. Depois do pilar B, o sedan e o hatchback se destacam bastante. O sedan oferece uma cauda muito mais tradicional e elegante do que antes. Os faróis são obviamente de LED e quadrados, com um corte semelhante ao do sedã Accord, vendido apenas nos EUA. O sedã agora está mais elegante, um pouco mais longo (chega a 4,67 metros) e muito menos "brega" do que antes.
Nosso hatchback segue essa filosofia e, finalmente, abandona a janela traseira dividida, marca registrada das últimas 3 gerações. No entanto, não adota cauda “europeia”, rigorosa e vertical. O conceito de "dois volumes e meio" do Civic é preservado, com uma janela traseira longa e inclinada conduzindo a uma cauda truncada que lhe confere muito dinamismo. As linhas da cauda, no entanto, são finalmente elegantes e racionais, criando um imagem muito bonita, em linha com o novo curso estilístico da Honda.
Do American Civic, damos uma olhada nos interiores: adeus futurismo, racionalidade bem-vinda
Se a estética foi a parte mais comentada dos últimos Civics, os interiores também não ficaram isentos de críticas. A décima geração foi de fato feita com muito cuidado e exibia montagens quase perfeitas, mas a estética era um tanto confusa. Ele combinava elementos muito tradicionais com soluções futurísticas, como o painel de instrumentos meio digital e o console flutuante, e alguns controles não eram muito intuitivos. Agora, o Honda Civic 2021 registra mudanças também no interior.
Não temos imagens definitivas do Honda Civic hatchback chegando à Europa, mas já podemos "espreitar" do sedan hatchback, já à venda na América. O design interior segue o novo rumo da Honda como no exterior. Como no Jazz, HR-V e Honda elétrico e, de fato, o interior é limpo e refinado. Existem controles físicos para o controle do clima, o volante foi redesenhado e equipado com controles muito mais fáceis e intuitivos, e o infoentretenimento é controlado a partir da tela “cantilever” de 9 polegadas, como visto no HR-V.
Também existe uma solução original: na verdade, uma grade contínua em forma de favo de mel se desenvolve no centro do painel, integrando as três saídas de ar. Uma ideia que dá a toda a cabine uma sensação de maior espaço, aumentando visualmente a largura do carro. O painel de instrumentos é então totalmente digital, e no centro você pode ver a presença de uma alavanca de câmbio tradicional para transmissão automática.
Em 2021, o Honda Civic volta ao híbrido após 10 anos: na Europa apenas o motor e: HEV estará na lista
E, de fato, a grande novidade do Honda Civic é precisamente sob o capô. Na Europa, teremos que dizer adeus à gama formada por gasolina 1.0 e 1.5 VTEC Turbo, parques mas muito animados, e ao muito econômico turbodiesel 1.6 i-DTEC. Na verdade, na gama europeia haverá espaço exclusivamente para o motor híbrido e: HEV, já conhecido no Jazz, CR-V e em breve no HR-V. No momento não sabemos os detalhes do motor específico que veremos no Civic, mas sabemos que ele usará o sistema original já conhecido nos outros Hondas híbridos.
É de fato um sistema muito especial, que combina um motor a gasolina, basicamente aspirado, com um generoso motor elétrico com potência quase idêntica (se não maior em alguns casos). Em suma, o motor elétrico é o que move o carro na maioria das situações. Graças à sua importante potência e torque, o motor elétrico pode empurrar o carro com grande facilidade, garantindo uma boa verve em todas as situações.. E o motor térmico? A gasolina do ciclo Atkinson tem duas tarefas. Quando a potência máxima é necessária, ele gera energia para recarregar a bateria de íons de lítio e alimentar o motor elétrico. Nas fases de condução em auto-estrada ou velocidade constante, onde é mais eficiente e estacionado, está ligado às rodas por meio de uma transmissão de relação única. Desta forma, girando a 3500/4000 rpm consegue consumir pouco e movimentar o carro sem problemas.
Este é um sistema muito sofisticado e original, que surge pela primeira vez num automóvel “low wheel” da gama Honda. Depois do subcompacto MPV Jazz, o HR-V B-SUV e o CR-V C-SUV, o sistema e: HEV faz sua aparição no best-seller Civic, cerca de 10 anos após a última versão híbrida do compacto japonês na Europa. Na verdade, de 2007 a 2010, a Honda também ofereceu o Civic Hybrid na Europa. Baseado na versão sedan do Civic, não presente na Europa na versão térmica, ele trazia o sistema IMA sob o capô, o que permitia um excelente consumo de combustível com um custo operacional e de compra muito baixo. Depois de não ter obtido o sucesso almejado (também pela estética pouco apreciada pelo público europeu), o Civic Hybrid deixou de ser proposto, ainda que hoje seja bastante procurado no mercado dos usados.
No resto do mundo, o Honda Civic 2021 ostenta o conhecido 1.5 V-TEC Turbo ... e o Type R?
No resto do mundo, porém, não faltarão alternativas. O American Civic, por exemplo, oferece aos seus clientes dois motores a gasolina: a 2.0 VTEC naturalmente aspirado de 158 HP e o conhecido 1.5 VTEC Turbo, também visto na Itália na geração anterior, que chega a 180 HP. A caixa de câmbio para a versão de dois volumes é apenas a clássica CVT automática continuamente variável, enquanto na América a versão de dois volumes também terá a opção de uma caixa de câmbio manual com o motor mais potente.
Mas agora surge uma pergunta espontânea: e quanto à versão Tipo R? Como muitos entusiastas sabem, de fato, desde 1996 o Honda Civic é oferecido na versão Type R de alto desempenho, que em 25 anos se tornou conhecida e amada como uma das melhores Hot Hatches do mercado. Depois de chegar pela primeira vez há dois anos na América, deve ser assegurada a presença de uma versão Tipo R para o mercado norte-americano. Na verdade, os primeiros protótipos da versão de alto desempenho foram vislumbrados, equipados com a clássica asa enorme e um motor de pelo menos 330 HP.
IA Europa, entretanto, parece destinada a ser um sonho. A Honda, de fato, declarou que pretende vender apenas carros eletrificados até o final de 2022. Então, a menos que alguém nasça Tipo R ibrida (uma possibilidade não muito remota, dado o nascimento de esportes plug-in concorrentes), nNão veremos um novo Civic Type R no Velho Continente. E isso é verdade pecado, já que a Honda trabalhou tanto para tornando este Civic o melhor para dirigir em sua história. Um quadro com rigidez de torção 8% maior, direção mais precisa e vigorosa e uma configuração que adora curvas. Todas essas são características que só poderemos apreciar com o motor híbrido.
A chegada à Europa está prevista para o início de 2022
Apesar desta nota amarga, Honda Civic 2021 promete ser realmente interessante, capaz de lapidar as peculiaridades da geração mais velha e trazer ainda mais gente para o mundo Honda. Só temos que saber seus detalhes mais recentes, vê-lo ao vivo e experimentá-lo, mas para isso ainda teremos que ser pacientes. A chegada ao mercado europeu está, de facto, prevista para o outono de 2022, dentro de pouco mais de um ano.
Nesse ínterim, certamente saberemos todos os detalhes mais recentes e faremos uma fila para poder experimentá-lo. Gostamos muito deste Civic do ponto de vista estético, mas estamos esperando para experimentá-lo na estrada para ver se o trem de força híbrido pode fazer justiça a um dos carros de tração dianteira mais divertidos dos últimos anos. E você? O que você acha? Você está convencido com este novo Honda Civic e seu "salto" para a eletrificação? Deixe-nos saber abaixo nos comentários!
