Já vimos em fãs tecnológicos o restlyling do Hyundai Kona, um dos B-SUVs mais populares do mercado. E hoje conseguimos teste de estrada da versão elétrica do crossover coreano, Hyundai Kona Electric. O novo Hyundai Kona elétrico ganha uma frente totalmente nova, agora desprovida de qualquer moldura frontal. A mecânica e a autonomia permanecem as mesmas, com a versão de 64 kWh provado por nós capaz dos mais de 450 km de autonomia real. Então, vamos ver como o renovado Hyundai SUV se saiu nas estradas todos os dias.
Hyundai Kona Electric de fora: máscara de adeus. Agora é carenado, mais moderno e transversal, com mais alguns centímetros
Não vamos nos deter muito na estética e nas características principais do restyling de meio de carreira do Hyundai Kona. Para obter uma visão geral do restauro que a Hyundai operou em seu B-SUV três anos e meio após o lançamento, no final da página você pode encontrar nosso artigo dedicado. Hoje vamos entrar em detalhes do Kona que temos em nossas mãos hoje, ou seja, Hyundai kona elétrica.
Como dissemos há alguns dias, com o restyling, Kona ganhou três "faces" distintas. O agressivo e esportivo faz sua estreia com este restyling Linha N. Esta nova versão remete para o mundo desportivo N do fabricante coreano com uma nova grelha, pára-choques desportivo, escape duplo e guarda-lamas da mesma cor. Ao lado da Linha N, disponível com motores a gasolina e híbridos moderados, existe a "cara" das outras térmicas Hyundai e do Hybrid. Uma frente dominada por uma grelha em forma de ampulheta muito impressionante, com o logótipo Hyundai que se destaca no pára-choques e não mais no centro da grelha. Esta versão é a mais clássica e transversal da lista de preços, muito diferente do protagonista de hoje, o elétrico Hyundai Kona.
Na verdade, Kona Electric vira a página em comparação com o passado. A versão elétrica agora tem um frente totalmente diferente do outro Kona, completamente desprovido de grades, entradas de ar ou máscaras. O Kona Electric anterior também era carenado, mas ainda tinha uma moldura frontal que ecoava as características estilísticas do Hyundai térmico.
Aqui, a frente é toda na cor da carroceria, não deixando espaço para interrupções. Uma ruptura com o Elétrico anterior e com o outro Kona, uma estética que grita em voz alta "Eu sou elétrico!", sensação amplificada pela aba para acessar a tomada de carregamento localizada bem na frente, em posição assimétrica. O resto da frente, em vez disso, ostenta um unidade óptica de dois níveis muito moderna equipada com holofotes totalmente LED.
Lateralmente destacam-se os Rodas de liga leve de 17 polegadas e pára-lamas pintados, que visam aproximar a carroceria do veículo do solo. Além disso, em comparação com o Kona anterior, a versão 2021 cresce 4 centímetros, de 4,16 a 4,20 m. Na retaguarda, finalmente, encontramos deuses aqui muito mais finos, conjuntos de luz LED completos e um novo design de pára-choques e mais moderno. Então se destaca expressão "elétrico" na porta traseira, o que torna Kona elétrica inconfundível.
Interior: espaço inalterado, novo túnel central e muita tecnologia
Se o Hyundai Kona elétrico muda muito, também há vários novos recursos internos. Primeiro, no Kona Electric é dsérie i a presença do painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas que já vimos e gostamos no i20 e no Tucson. Em geral, Kona é mais tecnológico e com curadoria, com a possibilidade de ter uma tela de 8 ou 10,25 polegadas no centro do painel do nosso XClass topo de linha.
Mas há uma grande diferença entre o Kona elétrico e o outro térmico ou híbrido Kona: o console central. Onde o Kona com motor térmico tem a alavanca de câmbio ou o seletor de marcha do DCT automático, Hyundai Kona Electric ostenta um túnel central muito diferente. Aqui está muito mais alto e apresenta um acabamento prateado. Essa solução se assemelha muito ao Nexo, o carro movido a hidrogênio da linha Hyundai. Este túnel central é criado: abaixo encontramos um porta-luvas muito grande, que também abriga o soquete de 12 V.
O seletor de marcha também é muito diferente: como não existe uma caixa de câmbio real, temos uma Controle “por fio”, com 4 botões para cada função de transmissão. O painel exibe vários botões físicos, uma plataforma dedicada de ar condicionado também feita na cor prata, um porta-luvas que pode ser fechado novamente, equipado com carregador sem fio para o celular, e uma entrada USB e dois porta-copos. Na parte inferior, finalmente, encontramos vários controles para os bancos aquecidos, a câmera traseira, o sistema Auto Hold para manter o carro parado no semáforo e o modo de condução, sobre o qual falaremos em breve.
Espaço generoso, um bom porta-malas e ótimas montagens
Hyundai afirmou ter materiais melhorados, agora de maior qualidade ao toque e à vista. O olhar é aliás muito bonito, com linhas lindas, muita harmonia e um só faixa central em plástico macio. No entanto, o resto dos plásticos espalhados pela cabine são um pouco mais rígidos do que eu esperava. A vantagem dessa escolha, no entanto, é uma vedação perfeita ao longo do tempo e montagens à prova de bomba, que não emprestam seu lado a qualquer rangido.
Em termos de espaço, Kona Electric não mudou da versão pré-reestilizada. Tanto na frente quanto atrás é muito confortável, com muitos centímetros para a cabeça, ombros e pés. Claro, aqueles que estão com mais de 80 metros de altura atrás serão um pouco sacrificados, mas para ser um B-SUV de 4,20 metros, o espaço é abundante. O porta-malas então passa de 361 das versões térmicas para 332 da elétrica, definitivamente suficiente para as necessidades de uma jovem família.
Nosso Kona Electric com motor de 204 HP e bateria de 64 kWh: desempenho Hot Hatch e 482 km de alcance
Antes de passar para a parte de condução, vamos ver o folha de dados técnicos da Hyundai Kona elétrica. Existem duas versões do Kona Electric para escolher: por um lado, temos a versão "base“, Equipado com motor dianteiro de 100 kW / 136 CV e uma bateria de 39 kWh, capaz de oferecer umautonomia de 305 km em WLTP de ciclo misto. A versão topo de gama que testámos é a mais poderosa e interessante disponível, a 64 kWh. A bateria é na verdade muito maior, de 64 kWh na verdade, e o motor, sempre simples e sempre dianteiro, oferece 150 kW (204 CV para quem, como eu, ainda pensa em potros). A autonomia declarada é realmente excelente: 482 km em ciclo misto WLTP, um resultado que o coloca como um dos carros elétricos de maior autonomia do mercado.
A recarga atinge até 100 kW nas colunas rápidas, com um tempo de recarga de pouco menos de uma hora para ir de 10 a 80%. Para maximizar a autonomia em todas as versões de gama, como o nosso XClass, o sistema de ar condicionado com bomba de calor, também equipado com o Função somente do motorista para “condicionar” apenas o motorista. Com um sistema de ar condicionado tão eficiente, a energia “desperdiçada” para o clima é limitada ao mínimo.
A versão que testamos, de 64 kWh com 204 cv, exibe desempenho compacto esportivo. Obviamente, não estamos falando sobre a velocidade máxima, limitada eletronicamente a 167 km / h, mas sobre aaceleração de 0 a 100 km / h, percorrida em apenas 7,6 segundos. Em um nível mecânico, então, Kona Electric difere de outros Kona térmicos pela presença na parte traseira de um sistema de suspensão mais sofisticado. Na verdade, temos um eixo traseiro Multilink com rodas independentes, mais eficaz para conforto e dirigibilidade do que o sistema de roda interconectado encontrado em outro Kona.
Hyundai Kona Electric na estrada, na cidade: ágil, fácil e manobrável
Vamos passar a dirigir este Hyundai Kona elétrico na estrada, começando por seu habitat natural, o cidade. O B-SUV coreano em termos de tamanho e motorização elétrica deve encontrar-se imediatamente à vontade entre as ruas estreitas da cidade e de fato se adapta imediatamente ao tráfego de Milão e das cidades do interior. Graças às rodas de 17 polegadas, a guarnição absorve bem os orifícios, e também graças a um peso relativamente baixo para um elétrico (a versão de 64 kWh pesa pouco mais de 1700 kg em ordem de funcionamento) é sempre controlado, fácil e ágil. A direção é muito leve e com a relação de transmissão certa, nunca se cansa e permite manobras precisas e sem esforço e slalom no trânsito.
Claro, já na cidade é claro que não é o mais direto ou comunicativo, no entanto, em uma elétrica deste tamanho não há realmente nada do que reclamar. Na cidade, chama a atenção o excelente isolamento acústico de ruídos externos, que, auxiliado pela ausência do som de um motor, cria um ambiente relaxante e agradável. Grande nota de valor para o motor, É realmente exuberante de uma paralisação ... quase demais. Equipamento original Michelin Primacy 4s muitas vezes luta para conter o 204 cv e 395 Nm de torque do motor dianteiro, resultando em pequenas derrapagens surpreendentes nas partidas mais desportivas. Porém, a eficiência na cidade é excelente. Hyundai afirmou que no O ciclo da cidade WLTP Kona pode percorrer 660 km. Hoje viajamos pouco menos de 100, mas a julgar pelo consumo obtido, muito baixo, ultrapassar 550 km está certamente ao nosso alcance.
Isso graças a diversas medidas tomadas, desde a climatização da bomba de calor até a recuperação de energia na liberação e na frenagem. A propósito, Kona elétrica permite que você gerenciar a regeneração de frenagem em 4 níveis, de 0 a 3, que podem ser ajustados com os remos atrás do volante. Na cidade, com a regeneração configurada para 3, o carro diminui drasticamente, permitindo quase uma pedalada.
Não inteiramente, por quê? abaixo de 10 km / h Kona se comporta como um carro com uma transmissão automática tradicional, avançando lentamente se você não pressionar os freios, por sua vez progressivos e bem modulados, mesmo na frenagem mais decisiva. Em uma imagem de cidade tão positiva, eles estão lá duas pequenas rebarbas. O carro é bonito longo (1,80 m), e o raio de giro não é muito grande: esses dois detalhes unidos criam algumas dores de cabeça em caso de reversões ou vagas de estacionamento muito apertadas. finalmente, visibilidade traseira é limitada por causa da pequena janela traseira e grandes pilares traseiros. Para o resgate, no entanto, existe o botão para ativar a câmera retrovisora durante a condução, não exatamente o mais definido, mas definitivamente útil.
Fora da cidade, Kona prefere caminhar em vez de correr
Graças à sua autonomia de primeira classe, Hyundai Kona electric também pode ser o companheiro ideal para viagens de médio a longo fora dos limites da cidade. E já fora da cidade Kona se encontra preparado para a missão. A visibilidade é excelente, graças à posição elevada, tão amado nos B-SUVs, o que nos permite dominar a estrada e ver perfeitamente o que está acontecendo à nossa frente. As constantes mudanças nos limites de velocidade vêm em socorroDisplay Head-Up, que mostra o limite de velocidade atual e se você o está excedendo “pinta” a velocidade de vermelho, avisando para diminuir a velocidade. Fora das muralhas da cidade você pode apreciar ainda mais as excelentes vivacidade do motor elétrico, capaz de ser rápido e pronto mesmo fora da cidade. Assim que saio da cidade, tento alternar entre os modos de condução. Na verdade, existem três calibrações do trem de força elétrico: Eco, Confort e Sport.
O modo Eco é o mais adequado para a cidade: A resposta do pedal do acelerador é mais suave, assim como a entrega, permitindo arrancar sem fazer os pneus chiarem. No Confort, o carro é relaxante, mas sempre pronto quando o desempenho máximo é necessário. Já no Sport, o elétrico Hyundai Kona torna-se quase exuberante. Em comparação com outros elétricos, então, o guia é acompanhado pelo som do motor elétrico, que aumenta de intensidade e tom dependendo das rotações em que está girando e da pressão do acelerador. Torna-se muito fácil e muito "térmico" entender quando uma roda está perdendo aderência, a velocidade na qual você está indo e o esforço do motor. No começo ele se desloca, mas depois de um tempo você aprende a explorá-lo: torna a condução em curvas mais divertida, mais intuitiva e aumenta a ligação entre o homem e a máquina.
A grande quantidade de torque às vezes se faz sentir na roda, que tem algum reação demais quando você coloca tudo para baixo, mas graças à excelente calibração da eletrônica mesmo entre as curvas elétricas de Kona surpreende com excelente estabilidade e muito desempenho. Claro, não é esportivo, mas também dirige muito bem em condições mistas apertadas. Isso também se deve ao baixo centro de gravidade devido às baterias colocadas sob o chão, em suspensões, confortável, mas não cedendo entre as curvas, e da parte traseira com esquema Multilink, que garante uma estabilidade perfeita mesmo ao liberar o gás nas curvas. Esse comportamento torna um carro elétrico com mais de 1700 kg sincero e previsível, do qual é melhor não perder o controle ...
Hyundai Kona Electric na rodovia: relaxante e agradável, e com ótima recuperação
Por fim, não perdemos uma viagem a rodovia, onde descobrimos que apesar de não ser seu habitat natural, Kona é competente e relaxante. Para ajudar o guia da rodovia vem oexcelente controle de cruzeiro adaptativo, padrão nesta configuração e também muito popular na cidade. Em avenidas longas e em situações de trânsito intenso, ao colocar o Cruise Control no carro da frente, basta dar um tiro no acelerador ou tocar na alavanca do Cruise para avançar: muito confortável.
Na rodovia, esse sistema mostra-se muito bem calibrado e confortável, com uma grande fluidez de operação, rara em carros elétricos, equipados com tanta potência. Falando nisso, Kona Electric tem excelente recuperação, mesmo em altas velocidades, permitindo que você saia das situações mais complicadas em poucos segundos. A eficiência também é muito boa a 130 km / h, embora sua velocidade perfeita está entre 110 e 120 km / h. Nessas velocidades, os assobios aerodinâmicos perceptíveis no 130s não são tão perceptíveis, e a absorção do motor (controlável em tempo real na tela de infoentretenimento) é decididamente menor. Em qualquer caso, graças aos assentos muito confortáveis, espaço e excelente sistema multimídia viagens ainda mais longas são confortáveis e relaxantes.
Uma palavra também sobre duas telas multimídia, a notícia deste restyling. o painel de instrumento digital foi tirado quase inteiramente daquele visto em i20, do qual você pode encontrar a prova abaixo. Tem um painel de excelente qualidade, oferece muitas informações e muda muito sua estética dependendo do modo de condução escolhido. O sistema de infoentretenimento central também está equipado com um painel Full HD muito definido, e o sistema é fluido, rápido e intuitivo. Não perca Android Auto e Apple Car Play, que no entanto ocupam 2/3 da tela devido à relação de aspecto muito horizontal da tela. Por fim, gostei muito de poder ter um filtro de luz azul para a tela, muito útil à noite, e "Sons da Natureza", faixas pré-carregadas que reproduzem os sons da floresta, chuva ou natureza em geral.
A verdadeira autonomia da Hyundai Kona Electric: sem prestar muita atenção você pode ultrapassar os 450 km
Fechamos a imagem do Kona elétrico analisando seu autonomia. Em minha jornada de pouco menos de 100 km Eu viajei muitas cidades, muita rodovia e vários km em extra-urbano. E os resultados foram muito interessantes: entregue a nós com bateria de 99%, depois do meu teste a bateria marcou o82%. Um excelente resultado considerando um estilo de direção que não dá muita atenção à eficiência, vários km percorridos no limite da rodovia e o ar condicionado sempre ligado em um Milan quente.
O intervalo restante, calculado na rota que fiz, foi de 334 km. Isso significa que com uma direção totalmente normal, usando apenas a regeneração no nível máximo, você pode facilmente obter mais de 450 km de autonomia. Um resultado de fato eccellente para um carro fácil de dirigir, rápido e relativamente acessível.
O preço da nossa Kona Elettrica: a 39 kWh a partir de 35.850 euros, a 64 kWh a partir de 45.000
Sim, porque certamente o Hyundai Kona electric não custa tanto quanto uma versão turbo 1.0, mas o preço está longe de ser fora da escala. A gama elétrica Kona começa em € 35.850 para a cidade XTech com uma bateria de 39 kWh. Para o Kona elétrico mais completo e capaz, o nosso 64 kWh, em vez disso começa a partir de 45.000 euros. Para finalmente ter um Hyundai Kona elétrico como o das fotos, um XClass completo com todas as opções úteis, falamos de 49.600 euros chave na mão.
Para resgatar a lista não tão popular da Kona Electric, no entanto, vem o incentivos governamentais e Fórmulas de compra Hyundai. Com incentivos e descontos Hyundai, o Kona elétrico começa em pouco menos de 25.000 euros, mas onde a Hyundai tem pressionado mais é no setor de financiamento. Na verdade, com Kona nasceu o financiamento Triplo Zero, que sem juros e sem parcelamento permite levar para casa um Kona Electric. A oferta começa na base de 39 kWh, mas também pode ser estendida para nossos 64 kWh. Isso fornece que depois de ter pago um adiantamento de cerca de 12 mil euros, não terá quaisquer prestações a pagar durante 3 anos, nem juros. No final dos 3 anos, se ainda estiver convencido do Kona e da condução elétrica, pode pagar, parcelar o valor final ou devolvê-lo. O terceiro zero? Emissões de CO2, é claro.
Hyundai Kona elétrica, entre autonomia de registro e muita concretude. O que você acha?
Hyundai Kona 2021 é um restyling direcionado de um modelo que sempre escondeu praticidade, concretude e uma bela direção sob sua estética original e divisora. Este restyling não faz nada além de enfatizar os méritos do modelo, também suavizando um pouco a linha para torná-la mais transversal. euNosso Kona elétrico, por outro lado, difere ainda mais dos modelos térmicos, oferecendo uma estética EV única e inquestionável, excelente desempenho e autonomia que elimina grande parte das ansiedades.
Além do mais, Kona está relaxado ao dirigir, com muita potência e muita agilidade. Em suma, este Kona elétrico nos convenceu. E você? O que você acha? Você compraria o novo Hyundai Kona, térmico ou elétrico? Deixe-nos saber nos comentários. Nos vemos no próximo test drive!
Carregador de bateria portátil para veículo elétrico Juice Booster 2 -...
- CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS: A menor e mais segura estação de carregamento móvel de 22 kW. Compatível com todos ...
- DESEMPENHO: Carga trifásica de 11 ou 22 kW até 32 A.n Carga completa em 3-4 horas em condições ideais.
- MATERIAL: IP67 impermeável, resistente ao esmagamento em caso de movimentação, adequado para uso com temperaturas ...
Cabo de carregamento Green Cell® GC Tipo 2 EV para veículo elétrico ...
- Não perca seu tempo | O cabo GC Tipo 2 permite carregar rapidamente seu carro elétrico com até 7,2 kW ....
- Escolha conforto | O plugue tipo 2 é o padrão da UE (IEC 61962-2 / Mennekes) que o faz carregar seu veículo ...
- Durabilidade por anos | A construção reforçada torna o cabo resistente a ser atropelado por um carro (pressão de até ...
Hyundai HYBC5080AV - Roçadora com motor 2 tempos ...
- Motor: 2 tempos.
- Sistema antivibração.
- Cilindrada: 50,8 cc.
