Bem vindo de volta a Auto para leigos, a coluna que abre a caixa de Pandora dos segredos do mundo automóvel. Semana passada nós falamos sobre clones de carro, cópias de modelos de sucesso que tentam brilhar com a luz refletida dos carros nos quais se inspiram. Hoje damos um passo adiante, com o 5 cópias dos carros chineses mais sensacionais (e não só) dos últimos anos. Pronto para se surpreender?
Martin Motors Bubble, para os chineses as cópias do menor carro, o Smart
Vamos começar com um estrondo em nossa jornada entre as cópias de carros chineses com o único carro desta lista também vendido na Itália, o Bolha da Martin Motors. Nascido como Shuanghuan Noble (um nome que mencionamos da última vez, com a cópia do CEO do BMW X5 ...), como você pode adivinhar pelo título, Bubble era uma verdadeira cópia carbono do Smart fortwo, justamente do restyling da primeira série.
Se visto de frente a semelhança não é tão importante, é a traseira que mais critica no Ocidente: é simplesmente idêntica à do Smart fortwo. O pequeno Bubble foi produzido na China de 2007 a 2012, assim como a primeira série Smart foi substituída. Na China, sem problemas: a cópia era de um modelo mais antigo, portanto, não era uma cópia direta de um modelo ainda em produção. Os problemas surgiram quando o Martin Motors, Empresa italiana que trouxe modelos Shuanghuan para a Itália, decidiu apresentar a bolha no Salão Automóvel de Bolonha 2007. “Absolutamente não”, trovejou a Mercedes-Benz, dona da marca Smart, tanto que a proibição de apresentação e venda do modelo foi pedida e obtida no Supremo Tribunal Federal.
Martin Motors, no entanto, não desistiu, e depois de um processo vencido na Grécia, ele ficou do lado seguro, adicionando ao seu Bubble ... um estepe traseiro. Não mesmo. Para distingui-lo do Smart, A Martin Motors instalou um suporte de metal com uma roda sobressalente externa, como em um veículo off-road. Uma solução aparentemente maluca, mas que permitiu que se destacasse o suficiente do Smart original. Como você pode imaginar, no entanto, as semelhanças entre a bolha e o inteligente eram apenas estéticas. O interior, embora assumindo a tendência central do painel e das aberturas do Smart fortwo, era espartano e feito com materiais de baixa qualidade.
O motor não era traseiro, e o chassi não era o Tridion brilhante de Smart também. Em vez disso, era a plataforma reduzida do Suzuki Alto, produzido na Índia, com motor e tração dianteira. O motor então era o 1.1 4 cilindros a gasolina / GLP 60hp da Suzuki WagonR +, e a caixa de câmbio era manual de 5 marchas. O grande diferencial foi a presença de quatro lugares. Apesar de Martin Motors Bubble era apenas 27 cm mais longo que o Smart fortwo, mal ultrapassando 3 metros (porém chegou a 3,27m com o estepe ...), oferecido 4 lugares. Atrás também havia uma quantidade surpreendente de espaço, com a possibilidade de acomodar também adultos de até metro e 70. O porta-malas, porém, não existia com 4 pessoas a bordo.
Para ter carga mínima, era necessário rebater pelo menos um assento, e para chegar ao baú a sequência é tragicômica. Para acessar a área de carga, era necessário desligue o carro, pegue a chave de ignição e destrave a barra de metal externa com ele segurando a roda sobressalente. Feito isso, era necessário abra esse bar enorme (com muito prazer de quem está estacionado atrás de você) e depois abra o porta-malas em duas etapas, assim como o do Smart. Todo esse esforço só para descobrir que o espaço com 4 pessoas a bordo foi reduzido a zero, e que para carregar mais era necessário dobre pelo menos um dos dois assentos. Sem surpresa, não foi exatamente um sucesso de vendas. Apesar do preço do euro 10.500 (incluindo o sistema de GLP), a venda durou apenas dois anos, de 2010 a 2012, sem ter herdeiros.
Lifan 320, a cópia (Malriuscita ...) do MINI
Infelizmente, os carros do mercado italiano acabam aqui. No entanto, isso não significa que a taxa de constrangimento desses veículos chineses copiados não aumente mais, pelo contrário. O segundo modelo de hoje é uma surpresa de várias maneiras: o Lifan 320.
Este carro utilitário compacto de 5 portas é produzido por Lifan, uma das casas chinesas mais populares no mercado da República Popular. Lifan, na verdade, nasceu há apenas 30 anos, em 1992, como fabricante de motocicletas, mercado onde ainda é líder na China graças aos seus modelos Hongda. Não, não é um erro de digitação. A Lifan vem produzindo há anos cópias dos modelos mais populares da Honda, chamando-os de… Hongda. Portanto, não é surpreendente descobrir que mesmo na produção de automóveis eles não são mais originais.
Depois dos primeiros sedans clássicos e sem graça, A Lifan entrou no mercado de compactos com o nascimento do 320. Sim, sabemos o que você está pensando: é a cópia malfadada de uma primeira série R50 do MINI, da qual, entre outras coisas, fizemos um AnniversAuto há alguns dias. As referências ao MINI são muitasi, começando pela frente com os faróis redondos mas com uma estranha protuberância na parte inferior, a grade que lembra a do famoso Cooper até o para-brisa vertical e os pilares pretos que compõem o teto, quadrado e pintado em contraste, visualmente suspenso . Também por trás do visual do MINI estão os faróis, quadrados e com design semelhante ao dos ingleses, e o vidro traseiro quadrado.
Por dentro, no entanto, a referência mais clara ao MINI é o volante de dois raios, claramente de inspiração inglesa. PARA 5 portas à parte, ao que parece, citando Jeremy Clarkson do Top Gear, "que alguém descreveu um MINI no telefone e a pessoa do outro lado o desenhou seguindo essas instruções." Um verdadeiro tragédia. E pensar que o Lifan 320 também foi vendido na Rússia, como Lifan Smily, e na América Latina, onde se descobriu seu verdadeiro problema: o segurança.
Nos testes do LatinNCAP, muito menos severo que os europeus, o Lifan 320 teve uma boa pontuação 0 em 5 estrelas. A entidade sul-americana descreveu como “Incrivelmente improvável” a possibilidade de sobreviver a um acidente em um desses carros com vida. Tranquilizador, não é? O chassi deste MINI falso é o mesmo do maior 520, mas encurtado e mais "fofo". A experiência de direção não será, portanto, tão alegre e divertida como no MINI original, mas na realidade há uma coisa em comum: o motor.. Sob o capô do Lifan 320, há de fato um 1.3 com cerca de 90 HP, derivado do 1.6 de 116 cv do Lifan 520. E você sabe que motor é esse 1.6? Só ele, o Tritec desenvolvido pela Chrysler and Rover para a primeira série do MINI. Pelo menos uma coisa em comum eles têm no final.
Lum Lifan 320 ainda está em produção hoje, mas ao lado dele tem um Versão “totalmente nova”, o Lifan 330. A mecânica é a mesma do 320, e um rádio central redondo apareceu no interior, assim como o do novo MINI F56. Por fora, porém, se a traseira permaneceu quase idêntica, a dianteira mudou muito. De ser semelhante ao do MINI agora incorpora os faróis redondos e a máscara "bigode" ... do FIAT 500L. Agora parece que o fruto indesejado de uma noite de amor entre um MINI e um 500L ... Felizmente, nunca (ou quase nunca) o veremos nas estradas europeias.
Mahindra Thar, um Jeep Wrangler al garam masala
Contra todas as probabilidades, é hora de sair dos quase 10 milhões de km2 da China, porque, mesmo longe da Grande Muralha, temos nossos “falsificadores” de confiança. Cadê? Em outro país com mais de um bilhão de habitantes: oÍndia. Embora em nossas latitudes as marcas indianas sejam "coisa" para alguns, em termos de números, os fabricantes indianos estão desfrutando de um sucesso crescente. La Tata teve um momento de popularidade com o pequeno carro Indica, que também se espalhou pela Itália (graças também aos motores de origem FIAT), e hoje produz SUVs e crossovers muito robustos e resistentes.
No topo das vendas, no entanto, há uma marca que também conhecemos bem na Itália, Suzuki. Embora na verdade seja uma empresa japonesa, desde os anos 80 produz seus modelos na Índia com o nome de Maruti-Suzuki. Além dos carros também vendidos na Europa, como o Swift, Alto ou Baleno, a Maruti Suzuki produz modelos específicos para o mercado indiano, resultando na casa com as vendas mais altas do país nos últimos anos.
Mas não esquecemos a marca talvez mais conhecida na Itália, Mahindra. Sempre especializado em off-road e 4 × 4 hard and pure, com pickups e SUVs robustos com estrutura com longarinas e muita confiabilidade, A Mahindra está iniciando um processo modernização. Festa com oaquisição da Pininfarina e com a aterrissagem em Fórmula E, a Mahindra tenta tornar-se uma empresa moderna e multinacional, mas sem esquecer as suas origens.
Para quem não conhece, de fato, o A Mahindra & Mahindra nasceu em 1947 como fabricante licenciado do Willys CJ, a primeira versão do que ficou conhecido como Jeep. Na verdade, Mahindra construiu o Jeep CJ sob licença na Índia, o que hoje se tornou o Wrangler, a partir dos anos 50 até os dias atuais. A Mahindra de fato produziu o antigo Jeep CJ7, que saiu de produção nos anos 80, até 2010 com nomes diferentes, como MM620 ou Thar, vendendo com descontinuidade também na Itália. Desde 2010, no entanto, a licença expirou, deixando a Mahindra a liberdade de vender seu Thar apenas na Índia e em alguns mercados selecionados. Embora a Mahindra já tivesse começado a produzir o Thar com várias modificações do projeto original, diferentes motores e componentes feitos na Índia, o design era quase idêntico ao dos Jipes clássicos dos anos 70 e 80.
Com a chegada de regulamentações de segurança e emissões mais rígidas, no entanto, o antigo Thar (vendido por algum tempo também na Europa) teve que entrar no cercadosion. A Mahindra até tentou propor novamente seu Thar na América, produzindo-o em Kit nos Estados Unidos, como um veículo não oficial para uso off-road, e chamando-o Roxor. Depois de alguns anos de disputa com a FCA, a partir de 2022, a Mahindra estará livre para vender seu Roxor na América e no Canadá, mas não foi tão bom para o novo Thar. Na verdade, em 2020, a Mahindra revisou totalmente seu veículo off-road carro-chefe, que pela primeira vez é totalmente independente do design do Jeep Willys dos anos 50.
O problema é que este novo Thar é incrivelmente semelhante à penúltima geração do Jeep Wrangler, o JK, produzido entre 2007 e 2018, enquanto a traseira é idêntica ao novo Wrangler, o JL, produzido a partir de 2019.. No papel, o novo Thar usa um todos os novos chassis, dois motores novos feito em Mahindra (um 2.0 a gasolina e 2.2 turbodiesel) e é bem menor, com menos de 4 metros de comprimento. Uma espécie de rival Jimny, mas idêntico ao Wrangler na prática. O Thar foi apresentado na Índia em 15 de agosto do ano passado, Dia da Independência da Índia. Desde então, este off-roader foi vendido com sucesso na Índia, sob um incômodo mal disfarçado da FCA, hoje Stellantis.
Se, portanto, na Índia sua presença é "tolerada", quando Mahindra testou as águas e declarou planos de trazer o Thar para a Austrália, Jeep partiu para o contra-ataque. A questão é muito recente, já que a declaração no site da Mahindra australiana sobre a chegada iminente de Thar entre os cangurus veio no início deste ano. Isso não impediu a Jeep, no entanto, que processou a Mahindra por violação de direitos autorais e plágio. Pela vitória do Roxor na América, Mahindra parece perto de ter que confinar seu Thar somente à Índia. Vai ser assim? Esperamos que não, porque graças ao seu tamanho compacto, robustez e estética agradável (embora "inspirada"), este Thar também poderia fazer sucesso na Itália ...
Zotye SR9, entre os carros de cópia chineses ela se inspira em tudo no Porsche Macan
Após esta pequena viagem à Índia, do curry voltamos para bao e nossa amada China, pelo que talvez esteja entre as cópias chinesas de carros europeus o mais sensacional e, paradoxalmente, o mais vendido. Estamos falando sobre Zotye SR9. O nome pode não dizer muito, mas como você pode ver na capa, não é nada além a cópia exata do Porsche Macan. Sim, você ouviu direito: na China, você pode comprar um carro semelhante em todos os aspectos no Macan por um quarto do preço. Na verdade, se Macan na China começa com mais de 70.000 euros, você pode ter um SR9 por cerca de 14.000. Mas o que está por trás dessa estética quase idêntica?
Obviamente, a mecânica não é de forma alguma comparável ao Porsche. O Zotye SR9 é mais longo que o Macan, atingindo cerca de 4,77 metros, e o chassi carece das capacidades dinâmicas do Porsche e os motores não são tão potentes quanto os alemães. Sob o capô, no entanto, não há a lentidão que se poderia esperar. Na base da gama está um motor 1.5 turbo-gasolina com cerca de 150 HP. No topo da gama, por outro lado, está o lendário motor Mitsubishi MIVEC 4G63 2.0 turbo gasolina com 190 HP, o mesmo (enfraquecido) do Lancer Evo. Em 2019, até mesmo uma versão chegou plug-in ibrida, o HEV, com ben 190 cv.
Mas como isso custa tão pouco? Simples: em Zotye eles economizaram no design, copiando descaradamente de Macan. A frente é realmente uma gota d'água: espelhos idênticos, arcos de roda, capô e pára-choque. A grade é obviamente diferente e não há logotipo da Porsche, mas o Macan frontal e o SR9 são muito semelhantes. euao mesmo tempo, as proporções são exatamente as mesmas, com a mesma linha das janelas. A única diferença é que o Zotye é mais prático, com as barras de teto de estoque. Finalmente, na fila, encontramos faróis que lembram muito os do Maserati Levante, mas fora isso estamos apontados e de cabeça para a frente.
Mesma asa traseira, mesmo pára-choque, mesma janela traseira. Mudar o posição da placa do carro, que passa do pára-choque no Macan para a porta traseira do SR9. Além desses pequenos detalhes, no entanto, temos um verdadeiro cópia de Macan. E por dentro, o assunto se torna ainda mais impressionante. Se com o exterior em Zotye eles mudaram pelo menos um pouco, por dentro, o nível de detalhe é quase fascinante. O volante é quase idêntico, exceto pelo logotipo central e pela qualidade muito diferente dos controles do volante. Os bancos são perfeitamente idênticos, assim como o painel de instrumentos, com saídas de ar verticais ao redor da tela de infoentretenimento central, que também permite uma diagonal maior do que a do Porsche.
Em Zotye, eles copiaram o túnel central com perfeição, partindo da forma da alavanca das mudanças para passar para a dupla fila de botões, passando ainda pela posição e forma do botão do travão de mão eléctrico. A única diferença tangível é o painel de instrumentos, que tem o velocímetro no centro e não o tacômetro. Disponível com transmissão manual e automática de dupla embreagem, o Zotye SR9 se tornou em poucos anos o modelo mais vendido da casa chinesa. O apelo de um modelo com estética europeia, excelente desempenho e preço de entrada fez o seu caminho para os corações de centenas de milhares de chineses, que continuam a escolhê-lo desde o seu lançamento em 2016.
Devido às leis de plágio chinesas muito frouxas, a Porsche ainda não conseguiu consertá-lo como foi para o Landwind X7 sobre o qual falamos na semana passada. Para não arriscar, a Zotye fez um restyling externo parcial do seu SR9, que no entanto ainda é muito parecido com o Macan. A Porsche conseguirá evitar a ascensão do SR9? A julgar pela presença na linha Zotye de exemplares do Volkswagen Tiguan, Audi Q5 e Audi Q7 ... o desafio é realmente difícil.
Yogomo 330, uma cópia do micro-carro chinês do KIA Picanto
Poderíamos encerrar nossa jornada entre as cópias chinesas de carros ocidentais com o Grande Muralha Peri, um pequeno carro citadino "livremente inspirado" no FIAT Panda, cuja venda na Europa foi bloqueada no início dos anos 10. Ou podemos fechar com um dos Zotye mencionado antes, realmente impressionante. Em vez disso, fechamos com uma espécie de carro presente exclusivamente na China, o da LSEV, Veículo Elétrico de Baixa Velocidade. é carros equipados com motores elétricos muito fracos, semelhantes aos nossos quadriciclos leves, mas com dimensões mais generosas. São carros muito baratos, com preços a partir de 2 a 6 mil euros, que além do baixíssimo preço contam com outras vantagens fiscais.
No entanto, esses LSEVs não podem ser conduzidos na rodovia, também devido à potência que não pode ultrapassar 8 kW (cerca de 11 HP). Eles também costumam ter baterias muito rudimentares, às vezes ainda com tecnologia de chumbo-ácido usado em nossas baterias clássicas de carro de 12V. Equipado com autonomias entre 80 e 200 km, tem sido um 'ideia do governo chinês para aliviar a demanda por combustíveis fósseis e reduzir as emissões locais nas grandes cidades chinesas, onde um carro com 10 HP permite que você se mova de forma independente, sem depender de transporte público.
No entanto, esses LSEVs ainda são muito caros para fazer apesar da tecnologia muito simples que os compõe. Isso significa que os fabricantes, onde podem, tentam cortar recursos desnecessários. Como fazer? Simples: fazer cópias sem nenhuma vergonha da carroceria de pequenos carros estrangeiros, perfeito para ser pequenas cidades elétricas. Juntamente com carros com uma estética muito particular nesta categoria, temos o Weikerui V7, uma das várias cópias chinesas de um carro muito popular na Europa, o Volkswagen Up!, mas nunca entrou em produção, e o último carro de hoje, o Yogomo 330.
É inútil contornar isso: é a cópia perfeita da segunda geração KIA Picanto, produzida entre 2011 e 2018. A frente é idêntica, exceto para o mascherina (obviamente, Nariz de Tigre) que ostenta provocativamente o logotipo Yogomo. Lateralmente as diferenças são nulas, enquanto atrás da alça para o porta-malas é feito de plástico. Também faltam o logotipo KIA (obviamente), o limpador do vidro traseiro e a terceira luz de freio. Mas o desempenho é muito, muito diferente. Yogomo oferece três níveis de "potência": 5 hp, 7 hp e 10 hp, com baterias de chumbo-ácido. A velocidade máxima do mais poderoso? 60 km / h.
Por dentro, pelo menos Yogomo usou sua imaginação, mais ou menos, com um painel bem banal mas diferente do Picanto. Há até um painel de instrumentos digital ... veja só, KIA! O preço dessa ótima qualidade? Entre 30.000 e 40.000 yuanes, ou entre 4.000 e 5.800 euros. E o que KIA diz? Bem, o Picanto não é vendido na China, então não há plágio para o governo chinês. Em teoria…
Qual é a cópia descarada que mais te surpreendeu?
E com o menos discreto de hoje, termina nossa jornada pelas cópias chinesas mais marcantes (mas não só) de carros de sucesso, europeus e não europeus. Da última vez analisámos como o mercado automóvel oriental está repleto de cópias, chinesas e não chinesas, de automóveis, graças também e sobretudo a uma legislação muito branda e permissiva. Certamente, as cópias chinesas de carros de sucesso não são o melhor cartão de visita para um país que está vivo e cada vez mais aberto e moderno, também do ponto de vista do mercado automobilístico.
O mercado chinês, e também o indiano de que falamos brevemente, está cheio de lindos produtos originais, como os novos elétricos Aiways, ou a marca renovada Borgward, passando por anglo-chinês MG, que prepara uma importante ofensiva na Europa. Graças ao know-how adquirido ao longo dos anos também por meio desses jogos de espelhos e “poéticas licenças”, a China está dando grandes passos no mundo dos automóveis. Um sinal disso é o fato de que A BMW optou por produzir seu novo iX3 elétrico para todo o mundo na China, em Shenyang. Em nossa opinião, essa tendência logo desaparecerá, e não porque o governo passará a punir quem copia. O motivo é outro: As casas chinesas, cada vez mais vanguardistas e modernas, em breve não precisarão mais dele. E quem sabe, talvez sejamos nós os únicos a nos inspirar nos próximos Aiways, ou nos novos Geely ou Chery.
Por enquanto, porém, ainda podemos analisar uma tendência que no momento não mostra sinais de diminuir, para o deleite de todos os curiosos do mundo automobilístico. Agora a bola passa para você: o que você acha? Você já viu um carro clone? E, em vez disso, você compraria um carro "made in China"? Deixe-nos saber abaixo nos comentários! Nos vemos na próxima semana para uma nova edição do Auto for Dummies! Oi!
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